Тормозные жидкости являются особой группой жидких рабочих сред для гидравлических систем в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля. Тормозная жидкость - неотъемлемая часть гидравлической тормозной системы. Она является рабочим телом, передающим давление от главного тормозного цилиндра к колесным.
          Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от 60-70^oС при движении по шоссе до 100-120^oС на горных дорогах. При интенсивном торможении и до 150^oС. В случае, если тормозная жидкость закипит пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то о паре этого не скажешь. При нажатии на педаль пузырьки сжимаются, дробятся, схлопываются, растворяются в жидкости. Педаль становится мягкой, а то и вовсе проваливается, торможения не происходит. Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью. Снижение температуры кипения - не единственная тому причина. Влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок. Требования к тормозным жидкостям отражают стандарты, разработанные Международным объединением инженеров транспорта (SAE),а также в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1

          Большинство современных продуктов (в том числе и хорошо знакомые нам «Нева», «Томь» и «Роса») основано на гликолевых смесях. Напомним, что гликоли (диолы) - это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель «семейства» гликолей - хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах. Но гликолевые смеси в тормозных системах использовались не всегда...
           Водители старшего поколения еще помнят БСК - тормозную жидкость красного цвета. Ее приготовляли из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта - БСК).
           Как только ни обзывали эту жидкость в публикациях последних лет! Самый мягкий эпитет - «дедовская». Действительно, для старых машин она вполне подходила, но при появлении современных скоростных автомобилей «вышла в тираж». Главная тому причина - низкая температура кипения - всего 115оС. Кроме того, на морозе вязкость БСК возрастает, что не согласуется с эксплуатационными нормами. ( )
           Но есть у нее и плюсы. Так, БСК не впитывает влагу из воздуха, а значит, не провоцирует коррозию зеркала тормозных цилиндров. Благодаря касторовому маслу эта жидкость «дружит» с манжетами и уплотнениями. Она не ядовита, а если попадает на лакокрасочное покрытие, то не портит его.
           Однако в конце 80-х годов завод-изготовитель перешел на гликолевые смеси. Это было сделано с целью унификации «уазиков» с отечественным автопарком и для упрощения обслуживания - ведь гликолевые жидкости взаимозаменяемы.
           БСК и сегодня продается на рынках и дорожных развалах. Как уже говорилось, для современного автомобиля она не подходит, но в гаражном быту может пригодиться - например, для смазки замков, петель и консервации крепежа, ожидающего своего часа в жестянке из-под кофе.
           А теперь вернемся к тормозным жидкостям на гликолевой основе. Одно из главных их достоинств - высокая температура кипения.
           Первой отечественной жидкостью, созданной на гликолевой основе, считается ГТЖ-2. Найти ее сегодня непросто - да и не нужно. Температура кипения и морозостойкость ГТЖ-2 не дотягивают до современных норм, а токсичность и плохие антикоррозионные свойства довершают список недостатков. ()
           Всем известная «Нева» создавалась на основе гликолевого эфира в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости - антикоррозионная присадка, приподнявшая планку качества. Но, увы, повышенная гигроскопичность хладнокровно ее опустила. Из-за активного набора влаги точка кипения довольно быстро приближается к критической, поэтому со сроками замены «Невы» ухо нужно держать востро. Сегодня эта жидкость считается устаревшей и массово не производится.
           На смену «Неве» пришла «родная сестричка» под именем «Томь». В состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир, но главный ее козырь - пакет целевых присадок. У «Томи» в сравнении с «Невой» улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют к массовому классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.
           Еще более совершенный продукт отечественного гликолевого «семейства» - «Роса». Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
           Что касается импортных препаратов, то на сегодняшнем рынке они представлены очень широко. Изобилие и многообразие затрудняет выделение каких-либо определенных марок тормозных жидкостей зарубежного производства. Основной критерий здесь - соответствие требованиям класса DOT, рекомендованного для конкретного автомобиля. Некоторые полезные сведения на этот счет можно почерпнуть из таблицы 2.
           И в заключение этого раздела несколько слов об экзотике. Известно, что некоторые автомобильные компании применяют тормозные жидкости на основе минерального масла. Они не гигроскопичны, не провоцируют коррозию и служат дольше «коллег», имеющих гликолевую «закваску». Однако эти жидкости распространены не очень широко, а потому здесь не рассматриваются.

ТУ 6-01-34-93

Наименование показателей	Марка А	Марка Б
Внешний вид	Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета
Вязкость кинематическая мм 2 /с (сСТ) при:
минус 40 оС, не более	1500	1500
плюс 5 0оС, не менее	5,0	5,0
плюс 100 оС, не менее	2,0	2,0
Низкотемпературные свойства: а) состояние жидкости после выдержки при минус 40 о С в течение 6 суток
внешний вид	прозрачная жидкость без расслоения и осадка
время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, сек, не более	10	10
б) после выдержки жидкости при минус 50 о С в течение 6 часов:
внешний вид	прозрачная жидкость без расслоения и осадка
время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, сек, не более	35	35
Температура кипения, о С, не менее	200	195
Стабильность при высокой температуре, о С, не более	3	5
Температура кипения увлажненной жидкости, о С, не менее	140	137
Изменение свойств резины после старения в тормозной жидкости:
а) изменение объема резины марки 7-2462 при 70 о С, %, в пределах	2-10	2-10
или резины марки 51-1524 при 125 о С, %, в пределах	2-10	2-10
б) изменение внешнего вида резины	отсутствие клейкости и шелушения
в) изменение условной прочности резины марки 51-1524, %, не более	18	26
Показатель активности водородных ионов (рН), в пределах	7-11,5	7-11,5
Взаимодействие с металлами: а) изменение массы пластинок, мг/см 2 , не более - жесть белая - сталь 10 - алюминиевый сплав, Д-16 - чугун СЧ 18-36 - латунь Л-63 - медь М-1	0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2	0,2 0,2 0,1 0,2 0,5 0,5
б) внешний вид пластинок	отсутствие признаков коррозии в виде точек, шероховатостей, видимых невооруженным глазом, отсутствие кристаллического остатка: допускается налет, легко стираемый хлопчатобумажной тканью и изменение цвета латунной и медной пластинок
в) состояние тормозной жидкости	отсутствие сгустков и кристаллов на стенках сосудов и на пластинках, допускается потемнение
г) значение показателя активности водородных ионов (рН) после испытаний в пределах	7-11,5	7-11,5
Совместимость с водой: а) при минус 40 оС внешний вид время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости, сек, не более б) при плюс 60 оС внешний вид	прозрачная жидкость без расслоения и осадка 10 10   прозрачная жидкость без расслоения и осадка
Число омыления, мг КОН на 1 г продукта, в пределах	12-18	12-18
Испаряемость массовая доля летучих веществ, %, не более состояние остатка после испытания состояние остатка при температуре минус 5 о С	70 отс. твердых частиц подвижен	75 отс. твердых частиц подвижен
Массовая доля механических примесей	отс.	отс.